贵阳股票配资网www.trjvg.com.cn 国轩高科上半年净利润或暴跌超90%,存多项违规行为被整改问询

尽管喜获大众汽车11亿欧元入股,但动力电池厂商国轩高科(002074.SZ)当下的日子仍旧不好过。

从一系列的公告来看,国轩高科面临的问题或许比想象中更为严重。

国轩高科方面透露,公司已先后与北汽、上汽、江淮、奇瑞、长安、吉利、中通等国内众多整车企业建立了战略合作关系。

国轩高科回复函显示,截至 2019年12月31日,公司有息负债总额已经高达 83.51 亿元,其中一年内到期有息负债金额为42.92亿元,短期银行借款 38.62 亿元。2019年,国轩高科动力电池装车量为3.2GWh,其中磷酸铁锂电池占大半份额。违者必究。同时,随着国内动力电池厂家新建产能逐步释放,市场需求不及预期,竞争日趋激烈,导致公司净利润明显下滑。

根据国轩高科公告,尽管负债近百亿元,但截至目前尚未发生债务违约的情形。

国轩高科指出,受新能源汽车补贴政策退坡以及竞争加剧的影响,公司电池组产品价格逐年下滑,2017年度为1.69元/Wh,2018年度为1.12元/Wh,2019年度为1元/Wh贵阳股票配资网www.trjvg.com.cn,2020年1-4月为0.95元/Wh贵阳股票配资网www.trjvg.com.cn,这也是其净利润下滑的一个因素。

江苏监管局《行政监管措施决定书》中指出贵阳股票配资网www.trjvg.com.cn,2018年至2019年间国轩高科及其子公司存在共计1.8亿元非经营性资金占用,涉及金额 5000万元的未按规定程序改变募集资金用途,以及未如实披露2019年度业绩预告等相关信息,上述行为皆违反了《上市公司信息披露管理办法》数条规定。

现在来看,二者的合作是否会有变数?即便乐观一点,国轩高科又是否能挺到大众汽车资金到位之时?

国轩高科在回复深交所质疑时表示,国家和地方政府一系列汽车行业利好政策相继推出,公司预计2020年度新能源汽车产销量将保持稳定增长趋势,这将会为动力电池产业带来积极影响。此外,对于国轩高科在时隔两个月后才发出深交所5月11日的问询函,股民认为国轩高科仍有未披露信息嫌疑。其后续影响或将在未来几日内进一步显现。

国轩高科因此被责令整改,并被记入证券期货市场诚信档案。尽管国轩高科称,本次行政监管措施不会影响公司正常的生产经营管理活动。此外下游客户生产经营恢复较慢,公司生产订单、产品出货量也有一定幅度下滑。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示,今年上半年中国动力电池装车量累计17.5GWh,国轩高科装车量为0.66GWh,占比约为3.78%,继一季度被松下、LG化学赶超后,上半年又被中航锂电超越。但是,国轩高科的违规行为对其声誉或将造成一定影响。但这个数据尚在实验阶段。据今年年初国轩高科公开信息,其动力电池单体能量密度达到200Wh/kg,据此系统能量密度将超过150Wh/kg。截至7月15日收盘,国轩高科报收27.74元,总市值为334.47元,较5月底略微下跌。

对于业绩变动原因,国轩高科方面称,上半年受新冠肺炎疫情影响及市场销售不及预期,导致公司动力电池需求下降。

。但毫无疑问,国轩高科目前的形势已经岌岌可危。

在中国新能源汽车市场陷入低谷时期,国轩高科此前大肆扩充的产能却相继落地。同时,国轩高科也在加快国际化进程,目前已进入博世全球供应链体系,与塔塔在印度设立合资公司共同开发印度锂电池市场。

针对深交所对其2017年至2019年连续三年公司经营活动产生的现金流量净额连续三年为负数的质疑,国轩高科回复称,2017年末至2019年末公司存货存量分别为 26,129万安时、75,098万安时、162,530万安时,对应的存货账面余额分别增长 9.01亿元、8.89亿元、20.02亿元,公司存货存量增长较快。

与此同时,国轩高科表示正在布局储能领域,已与华为、中国铁塔、国家电网、中电投等企业开展储能领域合作,也在拓展开发电动船舶、电动低速车、两轮及三轮车等领域,从目前来看,2020年度电池产品需求规模较去年有明显增长,预期未来有广阔发展空间。

雪上加霜的是接踵而至的整改令和问询函。报告显示,今年上半年,国轩高科预计归属上市公司股东净利润仅为3050万元至3950万元,较去年同期的3.5亿元暴跌91.32%-88.76%。

下滑的市场表现也表明,国轩高科此前的强项——磷酸铁锂电池迎来劲敌。2019年度,国轩高科唐山一期、青岛二期、庐江二期、经开区一期等项目相继规模化投产,产能进一步释放,使得公司电池组及电芯产品生产量达到 252,187万安时,较上年增长42.82%。此外,由于下游部分整车厂在第四季度出现经营困难,经与客户沟通,在2019年第四季度及期后客户将尚未装机的电池组退回公司,此部分销售退回金额合计达5.63亿元。

自今年起,国轩高科装车量排名一直呈现下滑状态。

同期来看,比亚迪已经量产于汉车型的刀片电池系统能量密度也是140Wh/kg,与此同时,比亚迪与宁德时代的三元电池能量密度也多集中在160Wh/kg。

此前的5月底,大众汽车集团以11亿欧元获持国轩高科26.47%的股份并成为其第一大股东,按照二者协议,国轩高科未来将成为大众汽车集团的认证供应商,为后者在中国市场的纯电动汽车供应电池产品。

从同日发布的国轩高科回复深交所《关于对国轩高科股份有限公司2019年年报的问询函》,也可以看出一些端倪。

值得注意的还有电池价格原因。由此可见,无论从拿手的磷酸铁锂来说,还是2017年才投产的三元电池来说,国轩高科的确面临巨大的市场竞争压力。发布上半年业绩预告同时,国轩高科一口气发出《关于收到中国证监会江苏监管局的公告》,以及回复深圳证券交易所《关于对国轩高科股份有限公司2019年年报的问询函》。

国轩高科表示,受新能源汽车补贴退坡、汽车销量下滑、产业竞争加剧等不利因素影响,公司2019年销售量不及预期,仅较上年增长19.60%,导致年末库存量较上年增长 116.42%。

7月15日,国轩高科发布未经审计机构预审计的2020年上半年度业绩预告。目前国轩高科量产的磷酸铁锂电池,单体能量密度已经突破190Wh/kg,系统能量密度突破140Wh/kg。

雪上加霜,下半年能否翻身?

祸不单行的国轩高科,还收到了中国证券监督管理委员会江苏监管局的整改令。下半年若要翻身,除了上述合作切实落地,国轩高科也许还需要一点好运气。

排名下降,产品竞争力式微?

据了解,国轩高科拥有磷酸铁锂和三元电池生产线,但目前仍以生产磷酸铁锂电池为主,在这一领域国内排名仅次于宁德时代与比亚迪。

国轩高科判断称,预计伴随新能源汽车的良好发展势头,公司动力电池销量有望逐步提升。

同时,受汽车行业周期性调整以及新能源财政补贴退坡影响,国轩高科应收账款的账期相应延长,导致应收账款增长较快,2017年末至2019年末公司经营性应收分别增长 23.35亿元、28.10亿元、3.95亿元,而经营性应付分别增长 18.44亿元、10.17亿元、4.08亿元,经营性应付的增长额远低于经营性应收的增长额,导致公司经营活动产生的现金流量净额连续三年为负数且与净利润规模差异较大

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posted @ 20-07-17 05:09  作者:admin  阅读量:

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